Complicaciones
de la importación desde Asia.
Para las empresas
Europeas existe un gran número de complicaciones a la hora de
importar mercancías desde Asia. Para poder llevar a cabo una
operación con algún de los países asiáticos hay que tener un
conocimiento de su idioma, legislación y cultura.
Hay que tener en
cuenta que son países que se encuentran en desarrollo con lo que
muchas de sus infraestructuras todavía están evolucionando. Tenemos
que tener en cuenta estas infraestructuras para considerar la
importación de los productos o para la implantación de fábricas en
estos países.
Actualmente china
esta avanzando considerablemente en las infraestructuras
ferroviarias, consiguiendo un gran ahorro en el trasporte interior
tanto en dinero como en tiempo de entregas y aumentando la seguridad
en el trasporte de las mercancías.
El medio de
transporte más importante es el ferrocarril, que mueve unos dos
tercios del tráfico de pasajeros y la mitad del de mercancías.
Desde 1949 la longitud total de los ferrocarriles se ha duplicado y
en la actualidad es de 62.200 km. Las nuevas líneas construidas han
extendido las dos rutas mayores norte-sur (Cantón-Pekín y
Shanghai-Pekín) hacia el noreste, Mongolia y Rusia, y al sureste. La
mayor línea este-oeste, desde Lianyungang a Lanzhou, ha sido unida a
Ürümqi en el extremo noroccidental. Las nuevas líneas proporcionan
una densa red en las regiones muy pobladas y económicamente
importantes del noreste, centro y suroeste de China. Cuando se
complete la línea Lanzhou-Lhasa (Tíbet), hará que todas las
provincias y regiones autónomas sean accesibles por ferrocarril.
Las carreteras y
autopistas chinas han crecido desde una longitud de unos 80.000 km
(en 1949), que sólo proporcionaba conexiones entre los puertos
costeros con presencia colonial extranjera y el interior inmediato,
hasta un sistema de 1.930.543 km, de los cuales aproximadamente el
85% está pavimentado. En la actualidad hay carreteras que unen Pekín
a las capitales de todas las provincias y regiones autónomas, así
como a los mayores puertos y nudos ferroviarios.
La red se extiende
también a las zonas rurales, que hace accesibles por carretera a la
mayor parte de las localidades. En los centros urbanos el transporte
público motorizado está bien desarrollado y las bicicletas son de
uso común para viajar distancias cortas. Sin embargo, la tasa de
vehículos es sólo de 15 por cada mil habitantes.
China tiene más de
170.000 km de canales interiores navegables. La navegación interior
representa una quinta parte de los bienes embarcados y su potencial
para un mayor desarrollo es enorme. Los mayores canales interiores
están en el río Yangzi Jiang, el cuarto mayor río del mundo. Unos
18.000 km de este río y sus afluentes son navegables para barcos de
vapor; sus principales puertos son Chongqing, Yichang y Wuhan. Sin
embargo, el canal más transitado es el Gran Canal, que se extiende
desde Pekín a Hangzhou; su parte sur está integrada en un sistema
local de canales y lagos, convirtiendo a ciudades como Suzhou, Wuxi y
Changzhou en importantes puertos interiores. En algunas partes de la
China rural los campesinos utilizan los canales de regadío y drenaje
como vías fluviales.
